經典車型與時代同輝映

  編前:70年路漫漫,見證了中國汽車工業的發展全貌。從第一輛解放汽車到轎車鼻祖東風CA71;從合資“老三樣”到自主品牌崛起;再到汽車“新四化”的勃勃生機。在歷史長河中,經典車型熠熠生輝,在汽車產業發展的關鍵節點上發揮了重要作用,為人所牢記。汽車技術水平一直在進步,從模仿、引進到自主正向研發;核心技術逐漸掌握,技術水平整體提升。到如今,在全球競爭格局下,中國汽車已經形成了一個朝氣蓬勃、厚積薄發的全產業鏈。

  ?汽車工業剛萌芽

  我國汽車工業處于初創階段,車型基本已仿制和從前蘇聯引進為主,商用車為主,乘用車規模相對很小。標準不統一,制式五花八門。當時,汽車工業在國民經濟中地位不強,基礎也不夠牢靠,只是在低層次上滿足了生產與生活需求。可喜的是,那個年代產生了我國首款應用自動變速器的汽車——紅旗CA770。

  ?1958年5月

經典車型與時代同輝映

  東風CA71

  1958年5月,以法國品牌Simca旗下車型Vedette作為設計原型,代號為CA71的中國第一輛小轎車駛下了生產線。根據毛澤東《在各國共產黨和工人黨莫斯科會議上的講話》中的“東風壓倒西風”的說法,這款轎車被命名為“東風”。這是建國后自主生產的第一款轎車。

  ?1958年6月

  井岡山

經典車型與時代同輝映

  上世紀50年代開始,中央鼓勵地方發展汽車工業,北京第一汽車附件廠從零部件制造向整車研發轉變。經過工人們的共同努力,“井岡山”牌轎車誕生。在慶功大會上,一機部汽車局領導人宣布將廠名改為北京汽車制造廠,北京市有了第一家汽車制造企業。

  ?1958年8月

  紅旗CA72

  代號為CA72的紅旗轎車經過多輪改進,于1958年8月駛下生產線。這輛以1955年款克萊斯勒Imperial為原型,引入凱迪拉克Fleetwood和林肯Continental作為參考進行升級的車型,后經取消車頂,成為了新中國成立十周年慶典的檢閱車,由此成為了領導人座駕的象征。

  ?1958年9月

  上海鳳凰

經典車型與時代同輝映

  1958年9月,上海汽車制造廠以奔馳220S為樣板制造第一輛樣車裝配完成,起名為“鳳凰”。1959年2月,鳳凰牌轎車的樣車駛進了中南海的大門,周總理試乘以后給予了極大的肯定。1963年,上海汽車制造廠的鳳凰轎車實現量產,并更名為上海牌轎車。

  ?1965年5月

  北京212

經典車型與時代同輝映

  上世紀60年代初,中蘇兩國關系破裂后,蘇方停止軍用吉普“嘎斯”69的供貨。1961年1月,總參、國防科委、一機部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車制造廠。1961年3月,北汽輕型越野車項目正式上馬,6月,最終定型BJ210C樣車。1964年,以BJ-210為設計基礎的BJ-212誕生,并于1965年5月量產。

  ?第一批合資車型出現

  改革開放大潮催生了第一批合資車型,它們中最著名的就是“老三樣”——桑塔納、捷達、富康,三車都屬歐系,兩款德系,也間接造成日后中國市場對德系的歡迎程度,成就了日后的“神車”大眾。當時,這一批合資產品引進的都是比較新的車型,品質和技術水平比國內其他車型高出一大塊。但由于當時汽車供銷仍處于計劃體制,真正私人消費者很少,主要用于工商用途。

  ?1983年4月

  上海大眾桑塔納

  桑塔納(Passat B2)的引入比中德雙方成立合資公司還要早——桑塔納先期以CKD的形式,由德國大眾交給上海牌轎車進行組裝。當習慣了用榔頭敲轎車的師傅們看到從木箱子里取出的“白車身”時,參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距。

  ?1985年9月

  北京吉普切諾基

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  北京汽車與AMC合作成立的北京吉普是中國首家合資車企,而其引進生產的切諾基,也是AMC旗下一款剛投放市場的新車,于1985年9月下線。切諾基采用承載式車身,相對于傳統越野車有著更好的公路性能和經濟性,因此被普遍認為是第一款現代意義上的SUV車型。

  ?1986年9月

  天津夏利TJ730

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