李衛東:盡快推動鋰離子超級電容技術產業化

盡快推動鋰離子超級電容技術產業化

——訪深圳市今朝時代股份有限公司總工程師李衛東

中國電力新聞網見習記者 鄧恢平

  面對超級電容器價格居高難下之勢,為有效推動超級電容市場增長,深圳市今朝時代股份有限公司(簡稱“今朝時代”)總工程師李衛東在接受中國電力報記者采訪時表示:“應盡快推動有成本優勢的鋰離子超級電容器技術產業化。”

  中國電力報:您如何看待超級電容在新能源汽車上的應用?

  李衛東:2014年,因混合動力公交車實際節油效果可達35%甚至更高,今朝時代當年超級電容裝載超過5000臺公交車。

  相信到2020年新能源汽車補貼完全退出,搭載超級電容的混合動力方案將會以良好的節能減排效果、更高的安全可靠性能、更低的使用成本而迎來市場的青睞。

  在乘用車啟停(包含微混)領域,國外馬自達等已使用超級電容器10年以上,奔馳、寶馬、奧迪、紅旗、沃爾沃等高端車近5年均有類似車型面世,市場反響不錯,這些都是后補貼時代我們需要關注的,尤其適合能量密度更高的鋰離子超級電容的應用場景。

  中國電力報:近來,超級電容在電力儲能調頻中被看好,您對此有何見解?

  李衛東:今朝時代在電力儲能市場耕耘八年,我們認為在安全性,可靠性方面超級電容有絕對優勢。從電力儲能系統壽命周期的綜合成本核算,超級電容器的成本優于電池。在首期投入資金有限的情況下,“電池+電容”復合儲能電源是優選方案,用超級電容吸收系統大功率脈沖,延長電池壽命,已是行業共識。

  目前,今朝時代與南方電網、國家電網累計已開展6個“電池+超級電容”示范項目。為提高超級電容電力儲能系統能量密度,今朝時代專注于鋰離子超級電容器和能量型超級電容器的研究和持續的開發,并推出了能量密度高達20~80瓦時/千克的鋰離子超級電容系列產品,可廣泛滿足包括電力儲能的能量型需求和風光等新能源發電的調頻調峰的功率型需求。

  中國電力報:在推廣超級電容過程中遇到的困難有哪些?該如何破解?   

  李衛東:主要困難有以下兩點。一是經常有客戶問到“每度電多少錢?”,超級電容作為高功率儲能器件,先天具有的突出的功率特性、耐低溫特性和長循環壽命而廣為人知,但是其能量密度不足導致每瓦時成本較高,應用推廣不及鋰電池廣泛,所以需要在成本下降方面有所突破才會普及。

  二是行業標準的兼容性。超級電容專注于解決功率補償、穩壓、調頻、免維護備用電源等場景,具備廣泛的應用前景,但是目前很多行業標準都還是沿用鉛酸電池時代,因功率密度不夠而“被迫”過配置電池能量長達數小時的“備電”標準,這些標準已經很難兼容新時期用電質量的主要矛盾———瞬態電壓跌落、短時電壓波動、免維護的需求。所以加速與超級電容產業聯盟推進行業標準的建立和優化是當務之急。

  此外,為利于行業推廣,建議與廣大潛在用戶、原材料廠家等產業鏈上下游組建產業集群或產業園,加強超級電容國內生態鏈的活力,可降低材料成本和系統集成成本。

  中國電力報:近幾年超級電容市場呈現怎樣的發展趨勢?超級電容的最佳應用場景在哪里?

  李衛東:目前超級電容器年成本下降加速,市場應用場景也在不斷擴大,新興應用市場不斷被開發,市場在蓄積能量,只待量的突破。

  鋰電與超級電容器的關系我更加傾向于描述為互為補充的關系。總體來說,超級電容器在秒級、高功率、免維護、低溫等應用場景最有潛力。如秒級短備高功率UPS電源、幾千安秒級汽車發動機啟動電源、高頻次使用的高速電梯節能超級電容電源、長壽命要求的智能電網后備電源、微電網儲能秒級脈沖功率吸收的超級電容電源等。

  中國電力報:今朝時代對發展超級電容器有何規劃?

  李衛東:今朝時代對未來的規劃主要是立足超級電容器核心技術,擴大超級電容先天的技術優勢,豐富產品規格,拓展超級電容高功率啟停系統的市場應用。

  在技術研發方面,加強高能量密度超級電容產品研發。包括提升雙電層超級電容器電壓和鋰離子電容器能量,推出容量覆蓋1F~30000F、電壓4伏的超級電容器產品。

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